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Jusqu’à la fin de l’année 1991, les gares de Culoz, Virieu-le-Grand, comme  celles de Vions, Chindrieux et Artemare, … étaient bien desservies.

 

C’est la suppression d’un arrêt à Culoz, du Lyon Milan, la découverte des projets SNCF, réduisant les arrêts des trains et particulièrement celui des TGV, le décalage des horaires qui s’en suivirent, qui ont provoqué une vive réaction des usagers et la création du Comité de défense, en Janvier 1992.

 

Ses buts étaient de:

 

 

La création d’une nouvelle voie contournant Lyon, le champ de compétence de la SNCF allant vers les grandes lignes et plus particulièrement le TGV, la fermeture des guichets et des petites gares, le passage des TER sous l’égide de la Région, ont souvent remis en cause les conditions de transport et nous ont donc fait réagir.

 

Premières actions:

 

 

 

Actions précédant le cadencement

de décembre 2007

 

28 novembre 06 :    Comité de ligne Lyon-Ambérieu-Culoz à Ambérieu                            

Actions : Présentation pétition de 400 signatures pour arrêts à Seyssel du train de Genève aux heures Domicile - travail.  Présentations photos train 18h18 depuis Genève : bondé.

Nouvelles : Le Culoz–Genève du matin serait un « hors programme » en provenance d’Aix-les-Bains arrivant à Genève à 7h35.

 

29 novembre 06 :   Demande de soutien auprès du Groupement Transfrontalier Européen (GTE) et de M. Robert Cramer, Conseiller d’Etat Genevois.

 

6 décembre 06 :     Recherche de stratégie entre CODUTREBC et GTE pour écarter la solution « hors programme » présentée le 28 Novembre 06 au Comité de ligne.

 

 

18 décembre 06 :  Inscription du CODUTREBC à la FNAUT au niveau national.

Envoi à la FNAUT du dossier complet des démarches conjointes du CODUTREBC et du GTE auprès du Président du Conseil Régional, M. Queyranne, du vice président du Conseil Régional,  chargé des transports, M. Soulage, du directeur SNCF, M. Gallois, du ministre des transports, M. Perben, pour l’obtention d’un service TER Lyon 6h Genève 8h suite à la cessation de circulation du train de nuit Hendaye Genève.

 

21 décembre 06 :   Diffusion d’une note d’information dans le train Culoz Genève du matin

Concernant la perspective d’une arrivée à Genève à 7h35 au lieu de 8h par un TER venant d’Aix- les-Bains au lieu du train Hendaye Genève arrivant à 8h. Sondages d’opinion.

 

4 - 15 janvier 07 :   Retour des sondages d’opinion distribués dans le train le 21 décembre 06.

 

17 janvier 07 :      Soutien de M. Verrard, Maire de Talissieu, aux démarches du CODUTREBC.

 

28 février 07 :        Envoi des invitations à l’assemblée Générale du CODUTREBC pour le 9 mars auprès des 300 anciens adhérents et des 60 mairies de la liste transmise par l’ex président Jean-Claude Laupin, un bulletin d’inscription à l’adhésion au CODUTREBC est joint aux invitations.

 

9 mars 07 :               Assemblée Générale du CODUTREBC et extension du bureau.

Présentation du problème de l’exclusion du service TER Lyon-Genève pour une arrivée à 8h, dans le cadre du cadencement de décembre 2007.

 

12 mars 07 :          Alerte : plus de retour prévu depuis Genève à 18h18 vers Culoz, mais seulement à 18 h (trop tôt) et à 19h (trop tard).

 

14 mars 07 :          Suite à l’alerte du 12 mars, demande de la part du CODUTREBC pour une

réunion extraordinaire entre le CODUTREBC et les représentants de la Région pour le transport : Roger Vioud, Bernard Soulage et Simon Thouzeau.

                                

26 mars 07 :          Envoi du compte rendu de l’assemblée Générale du CODUTREBC du 9 mars aux adhérents, aux maires invités à l’AG, au vice-président de la Région RA, M. Soulage, au Président de Comité de ligne Culoz - Bellegarde – Genève, M. Vioud, au Chargé d’études sur cette ligne à la DTCI de la  Région,  M. Thouzeau. Annonce du CODUTREBC à la Région sur la mission que cette association s’est donné dans la défense des dessertes TER particulièrement dans les créneaux horaires « domicile-travail ».

 

27 mars 07 :          Envoi des demandes de subventions pour le CODUTREBC à 150 mairies, avec compte rendu de l’Assemblée Générale.

 

28 mars 07 :             Envoi des courriers aux communautés de communes concernant les problèmes horaires sur la ligne Lyon-Culoz-Chambéry.

 

30 mars 07 :             Courrier de préparation du CODUTREBC à la réunion extraordinaire sollicitée par le CODUTREBC auprès de la Région et acceptée par celle-ci, fixée au 23 avril. Ce courrier informe la Région sur le fait que le CODUTREBC prépare une analyse comparative sur la qualité du service « domicile-travail » projetée pour décembre 2007 par rapport à la qualité du service en cours.

 

3 avril 07 :             Demande du CODUTREBC auprès du GTE pour une réunion de concertation préparatoire à la réunion extraordinaire du 23 avril, sollicitée auprès de la Région par le CODUTREBC et qui s’est étendue aux autres associations GTE, ARDSL, AGFUT 74.

Courrier de B. Soulage, vice-président de la Région Rhône Alpes, délégué

aux transports, au CODUTREBC, contenant :

 

 

«  Monsieur,

 

Je vous remercie des références à la démocratie participative que vous voulez bien nous faire parvenir régulièrement. J'en tiens, bien sûr, le plus grand compte, mais, comme je l'indique à chaque réunion publique, la démocratie participative ne consiste pas à donner satisfaction à tous. Surtout lorsque nous sommes en présence de revendications soit contradictoires soit insolubles techniquement et/ou financièrement.

J'ajoute que nous examinons avec le plus grand soin toutes les situations en tenant compte de la réalité des flux de passagers. Il s'avère qu'il y a souvent une grande différence entre la demande exprimée en réunion et la réalité. Les responsables du Comité de ligne se tiennent à votre disposition pour évoquer tout cela.

 Veuillez recevoir, Monsieur, l'expression de mes salutations.                                    

 

Bernard SOULAGE  » 

 

3 avril 07 :                 Courrier du CODUTREBC, à M. Soulage, en réponse au courrier du même jour de M. Soulage au CODUTREBC :

                                

                                 Monsieur le Vice Président,

 

                                Effectivement la démocratie participative est une chose complexe à mettre en place et pour cette raison une initiative courageuse. Loin d'en critiquer l'intention, je pense qu'elle nécessite un travail d'analyse de la part des Usagers et de la Région. et, effectivement, lorsque des demandes fusent en Comité de  ligne, en ordre disperse, il est difficile de cerner une ligne de conduite qui remporte une opinion fédératrice. C'est pourquoi nous sommes résolus en tant qu'association à traiter ce flot d'informations pour mieux dialoguer avec vous en tentant d'être cohérents avec les données du problème que nous percevons comme les plus importantes:

 

                                 Données du problème :

 

                                  Le réseau ferré va dans l'avenir entre la cible de plus en plus de demandes:

 

                                      - Une demande croissante pour les déplacements " domicile-travail "

                                      - Une demande croissante pour le fret

                                      - Une demande croissante pour les correspondances avec les TGV  

 

Le budget de l’Etat et des Régions va, dans l'avenir, être de plus en plus serré car :

 

                            - Les délocalisations d'entreprises appauvrissent le pays et créent du chômage. La France vit encore, par inertie de conscience, au-dessus de ses moyens.

 

                                      - Les Régions de France et l'Etat sont en proie à des difficultés d'entente sur le ferroviaire:

                                      - Par soucis de rentabilité, des trains « grande ligne » sont supprimés. Pour manifester leur manque à gagner sur ces décisions unilatérales, les Régions conditionnent la mise en place de certains TER de substitution à une compensation financière de l'Etat.

 

                                      - Les usagers du train sont en proie à des difficultés croissantes:

Les flambées immobilières éloignent les riverains des villes vers les campagnes. Certaines liaisons ferroviaires " domicile-travail " sont inexistantes ou menacées. 

 

Compte tenu de ces données, le but du CODUTREBC, comme d'autres associations, est d'inciter la Région  et la SNCF à :

 

                            - Concentrer autant que possible les trains aux heures de besoin " domicile-travail " et privilégier les arrêts à toutes les gares dans ces créneaux horaires. Pour ces horaires importants, cesser de chercher à gagner quelques minutes en laissant apparaître des trains ne reliant que les grandes villes et " survolant " les petites gares.

 

                                      - Cesser de laisser une plaie ouverte sur les populations par le refus de financer des trains nécessaires à la conservation de services " domicile-travail " qui ont été détruits suite à des suppressions de trains « grande ligne ».

 

C'est pourquoi, avec le concours et le témoignage des 150 mairies  riveraines des axes Lyon-Genève, Lyon-Chambéry et Chambéry-Genève, et en tenant la FNAUT et la presse informées de nos démarches, nous allons :

 

                                       - Fournir à la Région, le 23 avril, une synthèse critique des améliorations qui auraient pu être faites jusqu'ici en matière d'arrêts en petites gares aux heures " domicile travail ", et ce, sans forcément, ajouter des trains, juste en respectant une politique d'arrêts utiles.

 

                                      - Sur base de cette analyse, nous allons reconduire la même démarche avec les nouveaux horaires applicables en  décembre 2007 pour mettre en évidence les améliorations/détériorations du service " domicile- travail " comme nous l'avons déjà fait depuis 2005, avec le soutien de la  FNAUT, du Groupement Transfrontalier européen, du Conseil  d'Etat Genevois, M. Robert Cramer, des Maires et Conseillers Généraux et Régionaux, nous allons en appeler solennellement au Ministère des Transports, à la SNCF et à la Région Rhône-Alpes pour que les usagers ne se voient plus jamais mis à quai ou consolés par des mesures de substitution mal adaptées suite à des cessations d’activité de trains « grandes lignes ». Plus jamais nous ne voulons    subir cette situation, telle que la Région l'argumente à travers des écrits qu’elle a rédigé elle-même: mails, lettres, compte rendu de réunion du Comité de ligne de juin 2005 à Bellegarde.

 

                            Comme vous pouvez le constater, monsieur le vice-président, il ne  s'agit nullement de formuler des demandes contradictoires et  inconciliables, ni de chercher à renforcer la dette publique : Il s'agit, d'une part, avant même de vouloir ajouter des trains, de les faire  s'arrêter dans les gares lorsqu'ils ont une pertinence " domicile  travail ", et d'autre part de cesser d'exclure du cadencement des  trains indispensables au " domicile travail " sous prétexte que cela  ferait jurisprudence en se soumettant docilement aux décisions de la SNCF.

 

                            Pour rappel, le 28 novembre dernier, nous avons appris que le  cadencement Lyon-Genève excluait le TER Lyon 6h-Genève 8h, alors qu'il prévoit des Arrivées à 9h, 10h et 11h.

 

                            En espérant que ces explications puissent amorcer un débat démocratique participatif recevable aux yeux de la Région, veuillez recevoir, Monsieur le vice-président, l'expression de mes sentiments les plus sincères.

 

                            Philippe Lenoir

                           Président du CODUTREBC

                               

 

5 avril 07 :                 Le Codutrebc apprend que M. Soulage prévoit une réunion publique en mai ou juin à Culoz, pour présenter la candidate aux élections régionales, mais aussi pour parler du  transport  public en Rhône Alpes. L’association prépare quelques questions à adresser à M. Soulage afin de l’inviter à soulever des questions importantes pour les usagers lors de cette réunion.

 

Proposition de lettre de sondage de besoins de la CIAT. Rédaction Daniel Rossi.

 

10 avril 07 :              Courrier sur le problème de liaison Lyon–Culoz–Aix les Bains. Rédaction Christine Ducruet.

 

13 avril 07 :              Réunion en Mairie de Cheignieu-la-Balme présidée par le Maire Jacky Thomas en préparation à la réunion extraordinaire du 23 avril « Région–associations »  Présentation de l’analyse « ratios comparatifs entre horaires actuels et ceux planifiés par la Région en décembre 07.

 

17 avril 07 :              Lettre de soutien de M. Sivardière, président de la FNAUT, destinée à M. Soulage, vice-président de la Région Rhône-Alpes. 

Sujet : Ne pas exclure du cadencement Lyon-Genève, le TER arrivant à 8h à Genève, le plus utile de la matinée. Cette lettre de soutien est la retombée du dossier adressé à la FNAUT le 18 décembre 06 par le CODUTREBC et des conversations téléphoniques qui s’en suivirent entre M. Sivardière et M. Lenoir.

 

23 avril 07 :              Réunion extraordinaire « Région Associations » à Archamps en présence du CODUTREBC, de l’AGFUT 74, de l’ARDSL, de M. Vioud, Maire d’Annemasse et président du Comité de ligne, M. Thouzeau, DTCI Rhône Alpes, Mme E. de Beaufort, études TER à la direction Régionale de la SNCF.

Informations reçues, catastrophiques pour le CODUTREBC :

                                   

                                 -   Pas d’arrêts possibles ni à Seyssel ni à Culoz pour le départ Genève 18h17

                                 -   Exclusion du TER Lyon 6h-Genève 8h du cadencement en décembre 07

 

                                 Pour l’ARDSL : suppressions de dessertes entre Annecy et Genève.

 

Document fourni par le CODUTREBC : Dossier de préparation à la réunion évoquant la nécessité d’une analyse de besoins « domicile travail » et d’entraide entre associations par une démarche commune envers la Région.

                                 

25 avril 07 :              Commentaire de l’AGFUT 74 au document CODUTREBC : Démarche très intéressante.

 

26 avril 07 :              Envoi par M. Thouzeau aux trois associations présentes à la réunion du 23 Avril d’une reconnaissance d’un effort à fournir par la région et la SNCF pour solutionner les problèmes graves de dessertes soulignés en réunion 27 avril  07. Appel du CODUTREBC aux associations GTE, AGFUT 74, à unifier leurs demandes envers la Région en un dossier commun en résolvant au préalable d’éventuelles incompatibilités et en s’engageant à s’épauler mutuellement dans leurs démarches. Proposition de phases de l’organisation.

 

3 mai 07 :                  Réunion de comité de ligne Lyon-Ambérieu-Culoz 

                              Remise de 5 documents du CODUTREBC à la Région :

                                        Comparatif dessertes avant et après déc. 2007 Culoz –Lyon

                                        Comparatif dessertes avant et après déc. 2007 Lyon – Culoz

                                        Cadencement Lyon vers Genève- Chambéry

                                        Cadencement Genève – Chambéry vers Lyon

                                        Coopération CODUTREBC, ARDSL, AGFUT 74, FNAUT, GTE

10 mai 07 :                Prise en charge du projet de dossier de coopération CODUTREBC, ARDSL, AGFUT 74, FNAUT, GTE par Lionel Brasier, secrétaire de l’association ARDSL, d’un commun accord, avec Philippe Lenoir, en raison de sa longue expérience et de son réseau de relation avec la FNAUT et les différentes associations.

 

13 mai 07 :            Réaction étouffante du GTE au projet de coopération CODUTREBC, ARDSL, AGFUT 74, FNAUT, GTE et interruption des relations entre CODUTREBC et GTE à l’initiative du CODUTREBC.

 

14 mai 07 :               Envoi d’un message de mise au point du CODUTREBC à l’attention de la Région Rhône Alpes, de la FNAUT, des associations concernées : la coopération CODUTREBC, ARDSL, AGFUT 74, FNAUT, GTE n’a jamais eu pour objet de nuire à la réputation du projet de cadencement mais d’assouplir certaines règles de minutage pour préserver des dessertes domicile-travail qui passeraient à la trappe pour ces raisons de minutage. A défaut de cela, les dommages seraient collatéraux car cela discréditerait globalement toute l’idée du cadencement de la part du public.

 

15 mai 07 :                Envoi d’un message de CODUTREBC, M. Lenoir vers ARDSL, M. Brasier  pour tenter d’enrayer les divisions naissantes de points de vue sur l’acceptation ou non du concept de  cadencement : Il faut cesser de traiter cette question comme une affaire de religion et faire une analyse précise et objective des besoins « domicile-travail » et transmettre celle-ci à la Région, à la SNCF, à la FNAUT et aux associations concernées.

 

16 mai 07 :                Intervention du nouveau président de la FNAUT Rhône-Alpes, Gabriel Exbrayat, sur ce débat, sous l’observation du président de la FNAUT, Jean Sivardière : Il prêche en faveur d’un cadencement « aménagé » pour ne pas « aggraver les contraintes de mobilité des usagers du train. C’est le même message que celui lancé par le CODUTREBC, avec des mots légèrement différents, mieux adaptés à la position stratégique de la FNAUT dans cette affaire.

 

17 mai 07 :                Envoi par l’AEDTF d’un compte rendu de la réunion « Région Association » du 23 avril à Archamps. (l’AEDTF a pour filiale l’ARDSL).

 

21 mai 07 :                Rupture, jusqu’à nouvel ordre, des relations entre CODUTREBC et GTE sous l’initiative du CODUTREBC, suite à un  démantèlement du projet de coopération entre associations depuis la réaction du GTE du 13 mai 07 à l’organisation naissante.

 

22 mai 07 :                Confession de l’AGFUT 74 auprès du CODUTREBC qu’il ne faut pas trop attendre de GTE pour un réel soutien, aveu d’incapacité de l’AGFUT 74 de porter soutien à CODUTREBC avec pour motif que cette association a déjà trop à faire avec les problèmes rencontrés sur les dessertes Annecy-Genève. Suggestion de l’AGFUT 74 de s’en reporter à la FNAUT Rhône Alpes pour des questions de coordination  et pour cela proposition d’une réunion avec la FNAUT. Acceptation de l’idée par le CODUTREBC qui néanmoins adoptera cette fois une attitude attentiste en réaction à ce désengagement. (l’AGFUT 74 ne donnera pas de suite à ses propres propositions).

 

22 mai 07 :                Report du Comité de ligne Culoz–Bellegarde–Genève du 29 mai au 13 juin pour raison d’indisponibilité du Président du Comité, Roger Vioud.

 

23 mai 07 :                Diffusion par le CODUTREBC à la Région, la SNCF, à la FNAUT et aux associations ARDSL, AGFUT 74, AEDTF, CLE ATE, ATE, du PLAIDOYER DU CODUTREBC 23 mai 07 qui est un compte rendu de la situation des relations entre Région, SNCF, société civile en matière de démocratie participative suivi d’une analyse objective et détaillée de la qualité du service « domicile travail » proposé pour décembre 2007 en comparaison avec celui actuellement en vigueur. Sont passées au crible dans ce rapport les liaisons TER du lundi au vendredi inclus entre Culoz et Genève, Culoz et Lyon, Culoz et Chambéry.

 

                                L’envoi de ce document est une promesse tenue par rapport à :

 

-          L’engagement du CODUTREBC formulé dans son courrier du 3 avril envers M. Soulage, Vice-président de la Région, délégué aux transports

 

-          La nécessité selon le CODUTREBC, exprimée dans son document de préparation à la réunion « Région-Associations » du  23 avril, d’une coopération, entre associations, assortie d’une expression des besoins « domicile travail » qui soit objective et destinée à la Région Rhône-Alpes comme base de travail

 

-          La nécessité, selon le CODUTREBC, exprimée dans son message, du 15 mai 07, adressé à l’ARDSL, de fournir une analyse objective et détaillée des besoins « domicile-travail » pour mettre fin aux polémiques du « pour ou contre le cadencement » largement exploitée par ceux qui ont intérêt à diviser pour régner.

 

24 mai 07 :                Annonce d’une réunion publique de M. Bernard Soulage prévu le 29 mai à Culoz.

 

29 mai 07 :                Information de la part du CODUTREBC et à l’attention de M. Travail, Maire de Corbonod, et à l’attention de M. Monteil, Maire de Seyssel 74, de la visite du vice-président de la Région Rhône-Alpes, délégué aux transports, Bernard Soulage. Information de l’annonce de la Région sur une impossibilité d’assurer des arrêts à Seyssel et à Culoz au retour de Genève de 18h17, dès décembre 07.

 

6 juin 07 :                  Information de la part du CODUTREBC à l’attention de M. Duchamp, Sous-Préfet de Belley concernant les problèmes de desserte de Seyssel et de Culoz pour décembre 07.

 

6 juin 07 :                  Le CODUTREBC fournit à M. Travail, Maire de Corbonod, du compte rendu de l’intervention, du 31 mai, de Bernard Soulage, qui fait part des inquiétudes du CODUTREBC.

 

7 juin 07 :                  Idem envers M. Monteil, Maire de Seyssel 74 et M. Ailloud, Maire de Culoz.

 

8 juin 07 :                  Demande de conseils auprès d’Etienne Blanc, Député, pour une éventuelle conférence de presse qu’organiseraient M. Lenoir, CODUTREBC et M. Brasier, ARDSL, au cas où le vote de la Région, du 13 juillet 07, sur les dessertes de décembre 07 ne serait pas en faveur des demandes d’arrêts négociées par ces 2 associations avec la Région. Transmission à M. Etienne Blanc, du dossier « Synthèse du plaidoyer » rédigé par le CODUTREBC.

 

11 juin 07 :                Annonce au CODUTREBC par M. Thouzeau, Chargé d’études TER au sein de la DTCI de la Région, qu’un seul arrêt parmi Seyssel et Culoz ne sera possible au départ de Genève 17h17 pour des raisons de minutage de cadencement. Il reste, selon lui, 48 heures à la SNCF pour trouver une solution pour ces deux gares.

 

12 juin 07 :             Coup de théâtre : message de M. Thouzeau au CODUTREBC :

 La SNCF nous assure de la possibilité de réaliser des arrêts à Seyssel et à Culoz sur le train qui part à 18h17 de Genève.

Pour réaliser ces arrêts, la SNCF se voit dans l’obligation de stopper ce train à Chambéry et non à Grenoble comme prévu initialement.

 

13 juin 07 :                Comité de ligne Culoz–Bellegarde–Genève, à CULOZ.

Confirmation de ces arrêts à Seyssel et à Culoz par M. Thouzeau (Région RA) et M. Gentil (SNCF) qui l’après-midi même, pensait que cette solution allait capoter à cause d’un manque de conducteur !

 

13 juillet 07 :            Confirmation du directeur régional SNCF, M. Larrivoire, via le Sous-Préfet de Belley, M. Duchamp, destinée au CODUTREBC, concernant les arrêts à Seyssel et à Culoz du TER en provenance de Genève partant à 18h17  en direction d’Aix-les-Bains. Confirmation, également, que le train du matin  arrivant à Genève à 8h35 en provenance d’Aix les Bains s’arrêtera aussi à Culoz et à Seyssel.

 

16 juillet 07 :          Mutation de M. Thouzeau de la DTCI de la Région Rhône-Alpes pour une autre Région de France. Quel dommage, après avoir si bien construit avec lui. Le CODUTREBC ainsi que d’autres associations le regretteront.

 

20 septembre 07 :  Message en grande diffusion de l’association AGFUT 74 désespérée de n’avoir pu sauver des liaisons ferroviaires entre Annecy et Genève.

 

24 septembre 07 :  Présence du CODUTREBC à un communiqué de presse de l’ARDSL dont il apprit l’existence en dernière minute.

                            Objet : Désastre sur les dessertes TER Annecy-Genève.

 

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